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航班應用暗戰:航班管家牽手藝龍探索商(shāng)業模式

發表于:2012-11-22 00:00:00來源:網易科技報道人氣:3486

  網易科技訊11月21日消息藝龍、攜程等傳統OTA巨頭價格戰正酣,而移動互聯網上出行類垂直應用也并不輕松。攜程2000萬元入股航班類應用飛常準的消息還未散去(qù),它的主要競争對手航班管家也和藝龍達成了合作,以酒店(diàn)預訂爲第一(yī)步,開(kāi)始了商(shāng)業模式的探索。
  
  航班信息APP航班管家副總裁徐宏韬今日在接受采訪時就透露,目前航班管家擁有1000多萬使用用戶,活躍用戶達200萬,每月的用戶增量也逾十萬,已經完成了發展用戶的第一(yī)階段,産品也較爲成熟,開(kāi)始以運營爲導向,要在商(shāng)業模式上進行突破。
  
  而在航空類應用還沒有清晰盈利模式的情況下(xià),航班管家探索的道路是,以這款工(gōng)具型應用爲入口,整合公司其他服務類應用群,提供出行前後場景式的服務。其和藝龍攜手展開(kāi)酒店(diàn)預訂業務,已經成爲其商(shāng)業化一(yī)個重要的切入點。
  
  牽手藝龍:從酒店(diàn)預訂到場景服務
  
  航班管家開(kāi)發商(shāng)北(běi)活力天彙旗下(xià)還擁有酒店(diàn)管家、快捷酒店(diàn)管家和高鐵管家等多款應用。他們的投資(zī)人之一(yī)經緯中(zhōng)國合夥人萬浩基就曾經表示,“旗下(xià)的高鐵管家、租車(chē)管家以及一(yī)些互動社區,最終會形成一(yī)個産品系列,緊緊圍繞人的出行服務,即覆蓋一(yī)個人從出行到回家,旅途中(zhōng)的所有行程事宜。這些都能産生(shēng)盈利模式。”
  
  現在看來,航班管家就是按照這個模式在進行,不過現在唱(chàng)主角的不是租車(chē)和社區,而是傳統OTA的利潤蛋糕——酒店(diàn)預訂:通過航班管家導入用戶,讓用戶的航班訂單能夠轉化爲酒店(diàn)訂單,從而向OTA收取傭金。
  
  徐宏韬稱,酒店(diàn)管家目前也擁有了逾百萬用戶,并和航班管家進行了整合,用戶可以通過裏面的服務訂酒店(diàn),而酒店(diàn)主打精品酒店(diàn),都會經過人工(gōng)篩選。
  
  和競争對手飛常準牽手攜程不同,航班管家選擇了藝龍展開(kāi)酒店(diàn)預訂上的合作,而和藝龍同屬一(yī)集團的到到網同樣成爲航空管家的合作夥伴。“藝龍作爲一(yī)個倉庫,爲我(wǒ)們的用戶提供房間。”徐宏韬稱。
  
  不過他也坦承,酒店(diàn)管家是他們目前第一(yī)個涉及營收的,由于上線時間不長,雖然轉化率很樂觀,但是收入仍不算多。
  
  除了“住”,航班管家的“場景服務”觸角也伸到了“行”上,目前已經和易到用車(chē)展開(kāi)了合作,可以在APP内預訂車(chē)輛接機。不過,這一(yī)塊業務現在處于試驗階段,還沒有涉及分(fēn)成。
  
  此外(wài),CEO王江曾經多次聲稱,航班管家不會賣機票。而從新版的客戶端上可以看到,航班管家現在已經開(kāi)始和航空公司合作,提供直銷票,不過,徐宏韬稱,并不會從航空公司抽成,隻是免費(fèi)做個入口。而在機票預訂這一(yī)業務上,除了航空公司的直銷機票,航空管家的電話(huà)訂票首欄亦爲“航班管家藝龍”,攜程則排在鐵航商(shāng)旅之後,位居第五。
  
  暗戰飛常準:從盈利模式到OTA陣營
  
  和OTA市場一(yī)樣,目前航班動态APP競争也頗爲激烈。除了航班管家外(wài),飛常準和中(zhōng)航信旗下(xià)的航旅縱橫也已經有了各自的用戶。
  
  除去(qù)隸屬于民航信息集團的“官二代”航旅縱橫,同樣的市場玩家航班管家和飛常準在盈利模式上就有不一(yī)樣的規劃。
  
  航班管家iOS版的老用戶應該還記得,在2011年有段時間,應用底部會出現宏碁電腦的Banner廣告,這一(yī)舉動當時也被解讀爲航班管家在廣告投放(fàng)上的嘗試。不過,航班管家後來并沒有再進行商(shāng)業廣告的投放(fàng)出現,頂多是對自己公司其他應用的介紹。
  
  徐宏韬稱,廣告不會成爲航班管家主要的商(shāng)業模式。“廣告模式不一(yī)定适合航班管家。作爲工(gōng)具類應用,我(wǒ)們是希望幫助用戶盡快找到信息完成使用,這和廣告是相悖的。而且廣告模式很容易見底,沒有什麽增長性。”
  
  而與此相對比的是,另一(yī)款航班類應用飛常準的CEO鄭洪峰曾表示,飛常準的盈利模式包括廣告、商(shāng)業合作和軟件銷售,目前也正打算通過與在線旅遊網站或其它預訂平台合作,培育返傭這一(yī)盈利模式。
  
  而在數據方面,雙方也曾有過“暗戰”。航旅縱橫資(zī)源優勢自不用說,而飛常準CEO鄭洪峰也是民航系統出身,此前甚至有消息稱,航班管家的信息是購自飛常準。其CEO鄭洪峰也曾明确對媒體(tǐ)表示,飛常準目前最直接的營收來源是向航班管家、攜程等其它公司銷售航班起降信息數據。
  
  對此,徐宏韬予以了否認。他稱,飛常準隻是航班管家初期的合作夥伴,雙方早就已經結束了合作,現在航班管家的航班動态信息來源都是直接來自航空類企業,“有購買也有合作,渠道都很可靠。”
  
  而在今年6月,航班管家與上海虹橋機場正式确立全方位合作,王江也表示,将繼續加快與其它機場直接合作。
  
  徐宏韬也稱,其實現在各家獲得信息的渠道都一(yī)緻,最終比的是數據的挖掘和展現。“航班管家的數據處理能力是優勢,我(wǒ)們有電信級的平台,且公司的100多名員(yuán)工(gōng)裏,有70多人做研發技術,數據處理能力很大(dà)。”
  
  除去(qù)數據外(wài),和傳統OTA的合作資(zī)源也成爲創造營收乃至吸引用戶比不可少的條件。此前攜程兩千萬元入股飛常準的傳言雖未得到證實,不過鄭洪峰曾表示,雙方正進行深度合作。
  
  而航班管家也選擇和藝龍以及同一(yī)集團的到到網成爲合作夥伴。藝龍COO謝震也曾表示,藝龍和航班管家、酒店(diàn)管家等應用确實有業務合作。
  
  一(yī)個選擇攜程,一(yī)個選擇藝龍,盡管看起來有些“站隊”的嫌疑,不過徐宏韬還是強調,“和藝龍的合作是業務而非戰略層面的,雙方目前沒有深層次的合作。飛常準是開(kāi)放(fàng)的,願意和所有合适的機構進行合作。”
  
  發展計劃:從線上延伸到線下(xià)
  
  從紅杉資(zī)本年初時的A輪500萬美元投資(zī),到年底時經緯創投、Greylock接近1500萬美元的B輪投資(zī),航班管家去(qù)年一(yī)年已經融資(zī)近2000萬美元。時隔一(yī)年,徐宏韬稱由于未進行燒錢式大(dà)規模的市場推廣,所以航班管家“現在不缺錢”,也沒有新的融資(zī)意向。
  
  不過除去(qù)在商(shāng)業模式上的探索,航班管家在産品和戰略也将有大(dà)的進展。除了悄悄推出一(yī)款美食類應用,徐宏韬還透露,旗下(xià)的酒店(diàn)管家應用近期也将會有比較大(dà)的動作,将進行更名,并可能會嘗試進軍線下(xià)。(肖旭)

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